​300万辆「KPI」达成的比亚迪,2024要冲击450万销量

300万辆「KPI」达成的比亚迪,2024要冲击450万销量

比亚迪又出色地完成了自己 2023 年定下的「KPI」。

根据比亚迪公布的产销快报,2023 年 12 月比亚迪新能源汽车销量为 34.1 万辆,同比增长 45%;2023 年累计销量为 302.44 万辆。没有任何定语,比亚迪就是 2023 年妥妥的新能源销量冠军,新能源汽车老大哥特斯拉都不得不服。

但出色背后总要留点「遗憾」,凡尔赛一点说,比亚迪只是完成了 2023 年 300 万辆的「起步目标」,并没有达到 360 万辆的「超额目标」。

平均下来,比亚迪每天就能卖出 1.1 万辆车,背后没有强劲的产业链支持,想必还会拖累一个品牌最终的销售成绩。看样子,现在比亚迪交车的速度,已经不再是小通同事苦等 5 个月提车的水平了。

而作为全球数一数二的动力电池供应商,比亚迪还在产销快报中提到,2023 年 12 月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为 17.746GWh,2023 全年累计装机量为 150.909GWh。

2023 年的比亚迪相当精彩,王朝、海洋大盘做大做稳,腾势雄起稳固高端豪华、仰望、方程豹突破比亚迪的「上限」。

毫无疑问,百万硬派越野车仰望 U8 和「越野城市两相宜」的方程豹豹 5 风头正盛。但比亚迪的「命脉」仍然在王朝、海洋,可以说,是这两个子品牌系列,成就了现在的比亚迪。

查漏补缺,把「手」伸到更细的市场,是比亚迪 2023 年的主旋律。

在动力选择这件事上,比亚迪一直是先驱,所以旗下大部分车型,都有对应的插电混合和纯电版本,前者更是近几年汽车市场的「香饽饽」,既有电车的特性,又没有续航焦虑。销量上看,海洋网和王朝网占据了比亚迪总体销量的最大头,达到 2874435 辆,仰望、方程豹等子品牌其实仅占小数。

王朝网 2023 年最大的变动,莫过是比亚迪在 2023 年 4 月份,将王朝网最热卖的 SUV 宋 PLUS,划到了海洋网中,王朝从此缺少了一大销量支柱,王朝网的宋家族仅剩尚未改款的宋 Pro。

2024 年 5 月,比亚迪迎来全新改款的宋 Pro 冠军版,新增了 71km 纯电续航版,整体设计大改,更有大哥宋 PLUS 的气势,自身产品力也得到了加强。

大改款之后的宋 Pro,销售情况明显有了好转,2023 年 12 月销量为 23311 辆,算是接过了宋 PLUS 的爆款「衣钵」,创下该车型历史新高。亲民的性价比产品,永远不缺自己的受众群体,宋 PLUS 大卖,离不开性价比的支撑。

可惜的是,小通最看好的紧凑型 MPV 宋 MAX,此时并未有太多动作。

同样完成冠军版迭代的,还有比亚迪的看家旗舰汉、唐系列,配置进一步升级,外观变得更好看,价格却降了下来,打得一手「加量不加价」,对新能源汽车价格战给予了有力的回应。

王朝网的另一个改变,应该是「变得更年轻」。

以往我们对王朝网的印象无外乎两种:以秦 PLUS 为标杆的「网约车」;以汉唐为标志的高端车。

在许多年轻用户看来,比亚迪王朝网的车实在且老成,不足以凸显个性化。尽管今年的汉唐都有针对年轻群体的改动,不过汉唐就是汉唐,并不是纯粹的「年轻产品」,这或许是一个新配色、战神版所不能解决的问题。

与此同时,失去了宋 PLUS 的宋系列,亟需更多新品,恢复往日爆款的盛况。

12 月 15 日,宋家族迎来了首款 B 级纯电 SUV ——宋 L,此时距离宋 L 概念车的亮相还不到一年,科幻动感的造型,也被许多年轻人称作是「比亚迪有史以来最成功的设计」。新车定义上更强调性能和操控,兼顾 SUV 的实用性,上市首月便销量破万。一款产品无法准确「命中」所有客户,比亚迪选择在不同价位段,不同受众群体中「查漏补缺」,尽可能做到真正的全覆盖。

或许,混合动力版本宋 L 的出现,能将这款产品推向更高的地方。

海洋网打年轻牌战略很成功,并不断扩张大盘,一跃成为比亚迪的销量支柱之一。

年轻市场需求庞大,区别于王朝网的成熟稳重,比亚迪需要向市场体现自己年轻的一面。

首款车型海豚无疑是比亚迪海洋网的「神来之笔」,让纯电主流代步车更「下一个层级」。产品定义上更符合年轻一代通勤代步的需求。此外,它也是比亚迪 e 平台 3.0 的首款车型,截至目前,累计销量已经超过了 60 万辆,刚刚过去的 2023 年中,海豚的销量达到 367419 辆。

便宜的车型自然贴合大众消费群体,纯电 A0 级车型不用加油,用车灵活轻便,上下班通勤、去市场买菜的场景几乎完美切中这类车型,十万左右的售价足够甜点,为高销量打下基础。

但海豚在海洋网中已存在两年,用户群体趋向稳定,需要新产品刺激消费者的感官。

2023 年 4 月 26 日,比亚迪海洋网体型最小的纯电车海鸥「空降」上海车展,以 7.38 万元 -8.98 万元的姿态杀进市场,掀起微型车市场波澜。它的目的很简单——覆盖海豚无法触及的更入门的价位段。

仅上市 9 个月,比亚迪海鸥就造就了 28021 辆的销量成绩。乐观预计,这款车型将会在不久后,完成对海豚的销量超越。

海豹的爆火,让消费者看到了比亚迪在运动轿跑上的造诣,也让海豹逐渐成长为海洋网的热门 IP。不过单靠一款纯电运动车型,销量不会太好看,主流消费群体还是更喜欢舒适、没有续航焦虑的混动车型,才有了海豹 DM-i。

这是海洋生物第一款混合动力车型,模糊了军舰和生物系列之间的「界限」,海豹 DM-i 原定名「驱逐舰 07」,官方或许是考虑到海豹 IP 的热度,不得不「破例」调整。由此也能看出,军舰系列在 2023 年遇冷的尴尬。

驱逐舰 05 是目前海洋网军舰系列中销量最好,性价比和设计更个性,吸引了一波秦 PLUS 的潜在客户。相反,护卫舰 07 的状况没有那么好,2023 年累计销量 60545 辆,仅比宋 PLUS 的月销量稍高。定位上与王朝唐有一定的冲突,小雷猜测这是护卫舰 07 所面临的问题。

宋 PLUS 仍然是海洋网中最受欢迎的 SUV 系列,该车系第 800000 辆新车已经下线,但命名不与护卫舰接轨,恐怕也是考虑到现在并不是军舰系列最好的时候。

总体而言,海洋生物系列找到了自己的方向,也在 2023 年创造了更好的成绩。不过,如何把军舰系列跟 DM 混动系统发扬光大,比亚迪还需要在 2024 年找到答案。

早早入局新能源汽车市场的比亚迪,已经稳稳地驻扎在汽车市场,并成为如今新能源汽车领域的巨头。没有王传福极具前瞻的眼光和坚定的发展路线,比亚迪或许还没有今天这样的成就。

坚持新能源赛道二十载,比亚迪一直对自己的技术保持低调,大多核心技术很少拿出来宣传。大到 800V 平台,小到 GPF 再生解决方案等,不到友商 " 提点 ",比亚迪还不觉得这是值得吹的技术。大众印象最深刻的,或许还是 DM 混动和刀片电池。

但也正是这两套技术,支撑起了比亚迪的王朝和海洋两个庞大的家系,几乎没有一款车型,没有采用自家的动力和电池技术。甚至,比亚迪还将其打包成解决方案,向其它汽车品牌输出,创维、丰田等品牌的新能源车型,都能看到比亚迪的影子。

2023 年,仅有 4 家车企完成了自己年初定下的目标,超额完成的更是少数,比亚迪就占了一席。

用技术筑起护城河,打造属于自己的竞争力,在这个强调「全栈自研」的新能源汽车市场尤为重要。销量高、有技术、有设计、有产业,铸造了比亚迪这一金字招牌。

王朝网和海洋网是比亚迪的两个基本盘,销售规模最大,普适度最广泛的两个家系。比亚迪冲击高端豪华市场势头猛烈,但在未来,王朝和海洋仍然是比亚迪销量最集中的地方,虽然不一定会用上最尖端的技术,但新产品总能够在体验、设计上带来更多的巧思。

2024 年,比亚迪还将挑战 450 万辆的销量目标。近几个月,比亚迪的月销量维持在 30 万辆以上,2023 年 12 月份更是刷新了最高记录,照这个势头下去,450 万辆或许不到一年就能完成。在此之前,足够的产能才是交付上升的关键。

除此之外,比亚迪仍然在发掘汽车市场未被在意的领域,以力求做到全价位段覆盖,让我们拭目以待吧。

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